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Tale pulsante, appena rilasciato, ritorna nella posizione di riposo per effetto dell’azione di una molla. Bloccamento dell’intallonabilità a comando Le casse elettriche di manovra dei deviatoi centralizzati possono essere: Ruotando la levetta a sinistra si ottiene la liberazione del punto di origine, a destra il bloccamento manuale dell’itinerario costruito a partire dal punto origine corrispondente. Comando dell’itinerario Registrazione del comando d’itinerario Verifica della libertà della via Bloccamento del percorso Verifica degli enti di percorso Bloccamento del punto origine dell’itinerario Attivazione intallonabilità a comando quando richiesta Verifica degli enti di linea per gli itinerari di partenza via libera di blocco elettrico, P. Si intende per itinerario, il percorso di un treno nell’ambito di una stazione delimitato da due punti Punto Origine e Punto Finale e comandato da un segnale alto.

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In questa fase viene verificato che: Questi ultimi sono pensati per linee a semplice binario. Il testo è disponibile secondo la licenza Creative Commons Attribuzione-Condividi allo stesso modo ; possono applicarsi condizioni ulteriori. Aspetti segnali di avviso Linee con blocco automatico Linee con B. Nella nostra stazione, per l’itinerario di arrivo 4-II:

Consente la caei di un deviatoio anche in mancanza del controllo della posizione iniziale. Di seguito si riporta una riproduzione del Quadro Luminoso Q. In gergo si usa dire che tale circuito è “permanente”.

Un impianto ACEI

Essi sono posizionati su telai detti Unità, specifiche per funzioni e raccolte in Acej. Piombati, servono a tacitare la relativa suoneria di allarme per mancanza di controllo. In caso contrario il comando si distrugge automaticamente non ha alcun seguito e l’apparato non ne conserva memoria. Questa voce o sezione sull’argomento ferrovie non cita le fonti necessarie o quelle presenti sono insufficienti. Determina l’accensione delle lampade di controllo dei deviatoio e fermadeviatoi e predispone le condizioni per aceo dei tasti TbD e TcD non piombato.

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Da allora hanno subito un’evoluzione tecnologica che ha portato all’introduzione di tipi di ACEI abbastanza differenti tra loro, anche se dal funzionamento simile. Se aei condizione non venisse realizzata, al momento della predisposizione dell’itinerario per la partenza, Carrara, la aceo successiva in direzione nord, vedrebbe comparire sul binario pari di corsa del suo ATN; stessa cosa vedrebbe il DC per quanto spiegato sopra.

Il numero destinato al treno da effettuare tra Massa e Genova è diverso da quello originario sebbene il materiale sia lo stesso.

Se questa verifica va a buon fine si ha il bloccamento del “punto origine” 4. Negli ACEI non esiste serratura meccanica e tutti gli i collegamenti di sicurezza sono realizzati elettricamente tramite relè: Gli strumenti di dialogo tra impianto e D. Si intende per itinerario, il percorso di un treno nell’ambito di una stazione delimitato da due punti Punto Origine e Punto Finale e comandato da un segnale alto.

– Un impianto ACEI

In pratica mentre ogni stazione ha l’ATN relativo al proprio fascio di binari, il DC ha un aei per ogni stazione. Accanto ai “pulsanti” di comando, individuati con un tappetto di colore bianco, troviamo le “maniglie” per le manovre di emergenza. Quella bianca è accesa quando la sezione di blocco è libera e quella rossa quando è occupata o guasta.

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La freccia sul banco in basso a destra indica il pulsante premuto dal dirigente per predisporre l’itinerario. La liberazione è cosiddetta elastica, presente in apparati delle stazioni più grandi, quindi con più binari e diramazioni; per le stazioni più piccole acej la liberazione è rigida, ovvero, la liberazione dell’itinerario avviene solo quando il treno ha lasciato tutti i circuiti dello stesso.

Apparati Centrali

Questi caratteristici segnali bassi sono destinati a scomparire a breve insieme all’ACE che li comanda: Se la acie di un segnale si guasta, in cabina A. Al passaggio del treno, avviene l’occupazione, il comando viene distrutto e successivamente gli enti precedentemente bloccati vengono resi nuovamente manovrabili liberazione.

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La stessa informazione si recepisce dal QL, notando la spia con la scritta AT annuncio treno illuminata e associata a una suoneria. I deviatoi intallonabili a comando sono individuati sul Q. Se costituiscono una “comunicazione” sono individuati dallo stesso numero seguito dalla lettera “a” o “b” il deviatoio “a” è sempre quello più vicino al posto di manovra A.

Nel nostro caso si manovra a via libera il segnale di protezione “J” aspetto giallo e, automaticamente, il segnale di avviso “L” aspetto verde.

La piombatura rimossa deve essere immediatamente ripristinata. Noi leggendo acej in verde su campo nero capiamo che esso deve ancora transitare da Forte dei Marmi. Torna ad inizio pagina. Attualmente vengono realizzati due tipi di ACEI: Dopo l’arrivo o la afei del treno, se tutte le operazioni sono andate a buon fine, l’ACEI ritorna allo stato di riposo senza alcun intervento dell’operatore al banco.

La registrazione del comando si manifesta con l’accensione a luce bianca fissa della lampadina posta in corrispondenza del tasto d’itinerario 4-II ed inoltre con il lampeggio a luce bianca degli scudetti aceo e II sul Quadro Luminoso Q. Gli esempi sottostanti fanno riferimento ad un itinerario di “arrivo” con un breve richiamo sulle differenze per gli itinerari di “partenza”.

Liguria – Il tramonto della trazione trifase e non solo